在俄罗斯远东地区,自从海关执行卫生检疫,植物检疫的附加监控之后,各班轮公司的船期不得不被打乱，一些挂靠港口随之被迫取消。
俄海关在俄远东地区正一丝不苟地严格执行此监控，而在俄西北部，海关和贸易商正在寻求使双方都可以接受的解决方案。
由于最新进口条例，海关要求核查货物的各类证书，如卫生检疫证书等，使得各班轮公司不得不提供他们之前从不用提交的证书。
此前,当集装箱卸船后，都是由进口商亲自提交此类证明文件给海关。
如今，各班轮公司及其代理人必须从进口商处取得这类文件，而直到所有的单据被提交之前，海关将拒绝卸船。
结果是，在新规则被引入之后的第一周，这些船舶在海参崴等待了一个星期，为的是收齐所有集装箱的相关文件。
在新规则生效以前，海关监管货物是否被允许过境，是在集装箱已经被卸在港口之后，也就是说，这些货物已经在俄罗斯的领土之上了。
重要的是,这个监管只针对每一个具体的集装箱。而现如今，海关决定货物是否允许过境是在卸船之前，这既关系到所有在船上的集装箱，也关系到船舶本身。
只要发现某一个集装箱缺少必备的证明文件，整个卸船操作将被禁止，而船舶只能要么等侯此必备单据补齐，要么原船离港。
更糟糕的是,如果卸船作业在俄的第一个挂港被禁，那么它将同时在所有的其他俄港口遭禁而不得不原船返回。
这个问题，对于距海参崴四小时的东方港，尤为严重，许多进口商都不乐意提交相关文件。
只要是某个单一的集装箱缺乏必备文件，那么航线上无论在东方港还是海参崴，亦或是在下一个挂靠港的所有其他的集装箱都可能被禁止卸船。
事实上，自从6月29号新规定生效以来，各班轮公司不得不取消了许多次在东方港的挂靠。
即使所有的文件能收集全,此监管可能已花费十小时左右，而新规定实施前则仅需耗费一至两个小时。
在每一趟航程,每艘船上都会有一些因为提供不出证明文件而不得不被原船返回的集装箱货物。
此新关税壁垒导致承运人和供应商的成本增加，而港口码头货运通过量则减少。甚至现在已有迹象表明俄远东地区的港口竞争力已减少并且正流失部分货物去圣彼得堡。
尽管成本和交货期必然增加，但作为市场的参与者，依然不希望任何现有的航线服务被停止。
